1.1.1. 항만(港灣)
천연적으로 또는 인공을 가하여 선박을 안전하게 출입·정박·계류시키고 수륙교통의 연결에 관한 각종의 활동이 행하여지는 장소. 해상수송 기지로서 해상수송을 육지와 연결시키는 운송시설의 역할을 담당하며, 해운과 내륙운송을 연결하는 공통접속영역으로서 물류·생산·생활·
물류 기반 시설에 대해서도 내용을 담았다.
또한 “홍콩에서 물류가 왜 발달 할 수 있었나”하는 역사적인 배경 및 정부의 통제 및 제도 등에 관련된 물류 환경에 대해 조사했다. 그리고 홍콩 현지에 있는 물류 업체의 현황 등을 실질적인 Data를 통해 나타냈으니 참고 바란다.
①항만물류시스템의
항만공사의 도입 등 적극적인 발전을 꾀하고 있다. 따라서 인천항은 21세기 아시아의 허브 항만으로 거듭나기 위한 보다 구체적인 전략 수립이 필요하고 차별적인 전략화가 필요하다. 본 레포트에서는 대한민국이 동북아의 떠오르는 중심이 되는데 인천항이 기여하기를 바라며 그에 대한 방안 제시에
물류 시장이 급속히 성장하고 있는 것이다. 이처럼 세계 경제 축의 이동뿐만 아니라 물류의 축 역시 아시아를 중심으로 이동하고 있다.
최근 글로벌 물류시장의 지리적 움직임은 서진물류(西進物流) 북진물류(北進物流), 동진물류(東進物流)로 크게 구분할 수 있는데, 서진물류는 중국 서부 대개발,
우리나라는 경제성장 기반강화의 일환으로 동북아의 종합물류 거점화를 추진하고 있음에도 불구하고 그 성과는 미흡한 실정이다. 물류산업을 미래 성장산업으로 발전시키기 위해서는 구체적 행동계획에 들어가기 전에 우리의 여건에 근거한 상세계획이 필요하다. 하지만 물류산업에 대한 개념 정립,
물류기업은 규모의 경제, 전문화된 물류 서비스, 글로벌 네트워크 등이 한계에 도달되어 국제경쟁력 저하는 물론, 수익성 악화 등의 문제로 이어지고 있다. 이러한 현실에서 글로벌 항만 운영사(GTO: Global Terminal Operators)는이미전 세계 항만물동량의 60%이상을 취급하고 있어 우리나라물류기업에 더욱 위
세계 경제 환경은 국제경제 단위의 블록화, 국제무역 중심지의 다양화, 국제무역 관행상의 새로운 기법 도입, 생산과 소비 형태의 국제화, 국제간 무역에서의 새로운 운송 여건의 출현 등으로 새로운 변화의 국면을 맞이하고 있다. 이러한 국제무역상의 여러 변화는 해운산업 및 항만산업 환경에 커다
항만들은 초대형 울트라 파나막스급 컨테이너 선박이 입항하여 원활하게 하역할 수 있도록 새로운 항만을 개발 건설하고 있으며, 고효율의 시설을 갖춘 현대화한 대형부두를 건설하고 있다. 또한 화물의 가치를 높이고 화물을 재창출하기 위하여 각국 항만들은 부두 인근에서 물류기업을 적극적으로
물류서비스회사 매출 40% ↑
물류 서비스에 대한 수요 증가
→ 매년 18~23% 씩 증가
BAD
컨테이너 운송-일부 운송경로에 집중
화물처리용량 한계, 기후적인 영향
→ 통관 및 운송 지연
혹한기- 안전상 이유로 항만운영 일시 중지
항만 시설이 전반적으로 낙후됨
급증하고 있
제1장 서 론
1. 보고서 배경과 목적
본 레포트에서는 "CJ GLS"라는 기업을 통해 기업들이 물류 시스템의 합리화를 통해 어떻게 경쟁력을 확보하며, 최근 우리나라 기업의 물류 동향을 알아보고 앞으로 물류혁신을 통해 기업이 나아가야 할 방향에 대해 생각해 보고자 한다.
1980년대 후반부터 일어나기 시